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车站难觅“正规军” 武汉旅游专线处境尴尬

 车站难觅“正规军” 武汉旅游专线处境尴尬

车站难觅“正规军” 武汉旅游专线处境尴尬

车站难觅“正规军” 武汉旅游专线处境尴尬

  湖北日报讯 图为:长途车站外一位要乘车的旅客被一名“兔子”(左二)拦下。(记者 孙文 摄)

  图为:长途车站售票窗口前一位要购票的旅客被一名“兔子”(左一)拦下。

  车站难觅正规军

  “早就听说黄鹤楼的大名,这次特意来武汉旅游。可我们下车后,真有点蒙,完全找不着北。”昨日,在武昌火车站,记者遇到从吉林白城来汉旅游的徐芳一家。“在火车站附近转了半天,也没看到旅游宣传广告、旅游线路指示牌;想报名参加旅行社的市内一日游,又没找到报名点。”徐芳女士坦言,到别的城市旅游,总能在火车站、飞机场拿到免费的导游地图或购物地图,找到旅游服务咨询摊点,但在武汉却难觅踪影。

  为什么旅行社不愿在车站设点?记者就此采访了多家旅游机构。“去年开始就没在火车站设接待窗口了。”汉口火车站对面的海航乐游国际旅行社湖北总经理罗江说,春节期间,外地人来湖北以走亲访友为主,先在亲戚家附近安顿好了,再顺带组织旅游。针对上述特点,旅行社取消了车站的窗口,转而向市区延伸,目前在汉共设有80多个报名点,覆盖所有交通干道,方便旅客就近报名,春节7天共有3000人报名湖北省内游。

  调查发现,包括武铁国际旅行社在内的很多旅行社没有与车站“无缝对接”。武铁旅行社负责人表示,开行旅游专列是自身的优势所在,而旅游专列主要是做长线旅游业务,省内短线旅游不仅竞争激烈,也不是专长所在。所以,他们不考虑车站旅客的旅游服务。

  旅游专线处境尴尬

  武汉的几路传统旅游专线车,像401、402到底运行得怎样呢?记者决定亲自乘坐,体验一番。

  昨日下午1点,记者踏上由武昌火车站发往武汉植物园的402路公交车,却发现车厢内乘客寥寥。司机陈师傅说,平时每趟车从起点跑到终点,大概百来人。记者观察,乘客以市民出行为主,大多在阅马场、江汉路、徐东大街等商圈下车,在旅游景点下车的较少。陈师傅介绍,402串起了黄鹤楼、古琴台、东湖风景区等老牌景点,但近年来新兴热点和商圈却不在其中,因此,其旅游专线车作用在逐渐弱化。此外,该线路是从武昌火车站出发,经汉阳、汉口,再经二桥、徐东、梨园、武大,画大半个“圆”,才抵达东湖风景区,耗时一个半小时,这对想直接去东湖风景区的游客,无异于浪费时间。

  “原来的一批4字头旅游专线,现在基本上公交化了。”武汉市旅游局市场促进处处长许铁柱说。

  为迎接武广高铁的开通,去年3月武汉推出了全新的旅游专线——“观光一路”。红色的双层大巴内配有4国语言的语音导游、GPS导航、冷热两用空调,可谓设施豪华。它停靠黄鹤楼、户部巷、省博物馆等市内18个主要景点,每30分钟一班,票价30元,可在当天自由上下,反复乘坐。

  然而,新专线开通后,运行情况一直不甚理想,基本月月亏损。许铁柱说,个中原因主要是武汉整体旅游氛围不浓,尤其是旅游淡季,更没有什么旅客,此外,众多重叠公交线路挤压和自身宣传不够,也是导致“观光一路”运营亏损的因素。

  昨日下午2点,记者来到省博物馆站点,想乘坐“观光一路”,结果等了一个小时也没等到。记者随机采访了10多个在该站等车的乘客,他们均表示不知道该线路的存在。记者注意到,在该站点看不到“观光一路”的站牌。

  据了解,在上海、香港、伦敦等地,类似的观光大巴一直广受欢迎,已成为城市观光旅游的中坚力量。可观光大巴在武汉却遭遇尴尬。

  “兔子”、“黑的”抢商机

  “到咸宁温泉,去不去?”19日下午3时,记者一到武昌宏基客运站附近,便被拉客的“兔子”缠住。“直接把你们送到温泉景点,40元一个人。”4名旅客看价钱不贵,便随之登上了一辆6人座的小型面包车。记者在武汉各大火车站、客运站看到,拉客的“兔子”很多,目的地主要是咸宁温泉、木兰天池等短途热门景点。

  记者发现,想去周边旅游景点的旅客不少,但相应的正规旅游服务却不多。在武昌火车站对面仅有一家东方国旅旅行社,店面冷清。在傅家坡长途汽车站隔壁,“武汉旅游集散中心”几个大字吸人眼球,可走近一看,大门紧锁,屋内一团漆黑,只有楼上的麦当劳在营业。

  晚上11时,记者从武昌火车站一出来,便看到路边停着不少等候的“黑的”,听说记者要去武汉火车站,马上熟练地开价120元,而这段路程的正常打车费用仅需35元左右。

  不少旅客告诉记者,尽管对“黑的”宰客现象有所了解,且愤恨不已,但人生地不熟的,也只能任其宰割了。

  有人说应增加出租车的数量,但交通部门称,武汉市已有出租车17000台,增加出租车数量不仅会带来很多利益纠纷,还会加重城市交通的拥堵。“有效供给不足,是‘黑的’产生的根源。”一位不愿透露姓名的业内人士表示,城市公交系统不健全、无缝衔接不到位、出行诱导系统建设滞后,导致来汉游客出行不便,从而让非法经营者有机可乘,“只能通过建立健全城市公交系统,在市场竞争中逐步淘汰他们。”他说,随着地铁的陆续完工,武汉的交通环境会逐步改善,“但目前阶段,仍需靠政府部门去监管、打击违规现象,保障旅客利益。”

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参考资料

[1].  湖北日报   

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